柴油機車，又稱為內燃機車，就是指以柴油機為驅動力來源，并根據(jù)傳動設備驅動器車轱轆的鐵路線機車。今日網(wǎng)編就給大伙兒講下柴油機車的發(fā)展史。

20新世紀初，海外剛開始探尋研發(fā)內燃機車。1924年，俄國做成臺電力工程傳動內燃機車，并交貨鐵路線應用。同年，法國用柴油機和空制冷壓縮機配接，運用柴油機排氣管余熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣，將蒸氣機車改裝變成氣體傳動內燃機車。1925年，英國將臺220 kW電傳動內燃機車資金投入應用，從業(yè)調車工作。30時代，內燃機車進到使用環(huán)節(jié)，30時代中后期，出現(xiàn)了些由輸出功率為900～1 000 kW單節(jié)機車三節(jié)連掛的主干線貨物運輸內燃機車。

第二次大戰(zhàn)之后，因柴油機的特性和生產(chǎn)技術快速提升，內燃機車大部分技能加點了有機廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)軟件，輸出功率比戰(zhàn)前提升約50%，配備交流電力傳動設備和液力傳動傳動設備的內燃機車的發(fā)展加速了，來到20新世紀50時代，內燃機車總數(shù)急驟提高。60時代期，功率硅整流器研制，并運用于機車制進，出現(xiàn)了交—交流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70時代，單柴油機內燃機車輸出功率已超過4 410kW。伴隨著電子信息技術的發(fā)展，聯(lián)邦德國在1971年研發(fā)出1 840 kW的交直交電力工程傳動內燃機車，進而為內燃機車和電力工程機車的技術性發(fā)展出示了新的方式。內燃機車接著的發(fā)展，主要表現(xiàn)為在提升機車的可信性、使用性能和合理性，及其避免環(huán)境污染、減少噪音等層面持續(xù)獲得新的進度。