吉林柴油機(jī)車的液力傳動(dòng)
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柴油機(jī)機(jī)車的液力傳動(dòng)
液力傳動(dòng)柴油機(jī)機(jī)車(Diesel-Hydraulic),亦稱柴油機(jī)液力傳動(dòng)式機(jī)車、或柴液機(jī)車,應(yīng)用液力變矩器(torque-converter),別稱液力變扭器,用液力傳動(dòng)把燃?xì)廨啓C(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳入車轱轆上。液力變矩器關(guān)鍵有三個(gè)浸在傳動(dòng)油的部分:軸流式油泵,增壓及正中間固定不動(dòng)導(dǎo)輪。軸流式油泵和燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相接,當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),軸流式油泵伴隨著旋轉(zhuǎn),把傳動(dòng)油泵向增壓,增壓被傳動(dòng)油推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),并推動(dòng)導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械動(dòng)能,液力耦合器與軸榫用萬(wàn)向軸相接,令車轱轆旋轉(zhuǎn)。
液力傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造較電傳動(dòng)機(jī)車簡(jiǎn)約,重量較輕,不像電力工程傳動(dòng)機(jī)車另外必須發(fā)電機(jī)組,整流器柜/逆變電源和電機(jī)等構(gòu)件才可以運(yùn)行。即在樣的機(jī)車凈重下,液傳機(jī)車的輸出功率般都比電傳機(jī)車大。以我國(guó)的東方紅3型(液傳機(jī)車)和車風(fēng)型(電傳機(jī)車)為例,東方紅3型凈重為92噸,功率達(dá)1980kW;而車風(fēng)型車重126噸,輸出功率僅1500kW。并且液傳機(jī)車不用耗費(fèi)電傳機(jī)車電機(jī)設(shè)備所必須的很多銅金屬材料,生產(chǎn)制造成本費(fèi)較低。此外,很多廠礦企業(yè)應(yīng)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,由于電傳動(dòng)機(jī)車的發(fā)電機(jī)組和直流電牽引帶電機(jī)電刷會(huì)造成火苗,非常容易造成煙塵或風(fēng)險(xiǎn)汽體發(fā)生爆炸。
般來(lái)說,液力傳動(dòng)機(jī)車比電傳動(dòng)機(jī)車高效率稍高。當(dāng)液力傳動(dòng)機(jī)車啟動(dòng)和低速檔運(yùn)作時(shí),變扭器中的增壓轉(zhuǎn)速比很低,傳動(dòng)油對(duì)渦輪葉片的工作壓力就挺大,進(jìn)而考慮機(jī)車啟動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力大的要求;當(dāng)增壓的轉(zhuǎn)速比伴隨著機(jī)車運(yùn)作速率提升而加速時(shí),傳動(dòng)油對(duì)渦輪葉片的工作壓力也慢慢減少,恰好考慮機(jī)車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)力小的要求,但因而也是加快慢的難題。因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的尺寸不會(huì)改變的扭距,歷經(jīng)變扭器就能變?yōu)榭紤]火車牽引帶規(guī)定的機(jī)車驅(qū)動(dòng)力。在特殊的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)下,液傳機(jī)車的輸出功率傳送高效率比電傳機(jī)車略高。全負(fù)荷狀況下,液傳的高效率稍高于電傳;半負(fù)荷狀況下,液傳高效率會(huì)進(jìn)步提升,而電傳高效率會(huì)進(jìn)步降低。輸出功率越小,液力傳動(dòng)的點(diǎn)就會(huì)越顯著,輸出功率越大液力傳動(dòng)高效率越低,借助提升泵輪轉(zhuǎn)速比推大功率使變扭器傳出高燒,導(dǎo)致動(dòng)能外流,這時(shí)候電力工程傳動(dòng)更有點(diǎn)。并且液力傳動(dòng)柴油機(jī)機(jī)車的輸出功率無(wú)法提高,由于液力傳動(dòng)設(shè)備遭受泵輪、變扭器殼體金屬材料抗壓強(qiáng)度的限定,只有有程度承擔(dān)并傳送十分大的液工作壓力。至2006年,法國(guó)福伊特企業(yè)才研發(fā)出全第臺(tái)功率達(dá)5000大馬力的液傳內(nèi)燃機(jī)車Voith Maxima 40cc,但電傳機(jī)車早就在十幾年前已超過同輸出功率級(jí)別。初期的液傳機(jī)車技術(shù)性未熟,返修率稍高。但液力變扭器傳動(dòng)設(shè)備自身沒有摩擦系數(shù)零件,要是金屬材料品質(zhì)、精密度合格,機(jī)車可信性能夠 非常高,維護(hù)保養(yǎng)也更方便快捷。殊不知在同樣輸出功率下,液力傳動(dòng)的機(jī)車,油耗要高于10~20%,合理性較弱。
在鐵路線發(fā)展前景為輕載和髙速的國(guó)家,如我國(guó)和北美洲,大多數(shù)的柴油機(jī)機(jī)車全是選用電力工程傳動(dòng),這由于液傳機(jī)車沒法發(fā)展趨勢(shì)為單機(jī)版功率內(nèi)燃機(jī)車。而去日本和歐州,特別是在是法國(guó),以電力工程為關(guān)鍵牽引帶驅(qū)動(dòng)力,客運(yùn)車廣泛應(yīng)用高速列車,內(nèi)燃機(jī)車處于主次的部位,大多數(shù)用以中等速度輕載或調(diào)車工作,對(duì)輸出功率規(guī)定不高,而液傳機(jī)車正有著中低速檔驅(qū)動(dòng)力很大的特性,因此這種國(guó)家的柴油機(jī)機(jī)車關(guān)鍵為液力傳動(dòng)。
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