現(xiàn)在，人們?cè)絹?lái)越重視空氣質(zhì)量。為了應(yīng)對(duì)相關(guān)排放法規(guī)，礦用內(nèi)燃機(jī)車(chē)工作人員也做了一些改進(jìn)。從廢氣黑煙開(kāi)始到現(xiàn)在的清潔柴油機(jī)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平越來(lái)越高。怎么才能減少污染？從文章中找到答案就行了。

解決礦用內(nèi)燃機(jī)車(chē)黑煙排放的方法如下:

柴油機(jī)碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工況下形成的，而氮氧化物在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多。采用內(nèi)部處理的方法，必然會(huì)“有利于一種，不利于另一種”，而減少一種污染物，就會(huì)加劇另一種污染物的形成。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們根據(jù)兩種不同的思路設(shè)計(jì)了兩種不同的柴油機(jī)有害排放物凈化系統(tǒng)。由于內(nèi)部處理不能同時(shí)解決煙塵排放，因此應(yīng)先將其中一個(gè)單獨(dú)處理，然后在后處理過(guò)程中處理另一個(gè)。因此，國(guó)外大部分柴油機(jī)采用高壓共軌匹配技術(shù)來(lái)處理排氣污染物，而EGR和DPF的結(jié)合在中國(guó)已經(jīng)流行了很長(zhǎng)時(shí)間。

高壓共軌配合機(jī)器減少煙塵，后處理針對(duì)氮氧化物。高壓共軌是一項(xiàng)已經(jīng)發(fā)展多年的成熟技術(shù)。它采用電子控制將噴射壓力提高到傳統(tǒng)機(jī)械噴射系統(tǒng)的三倍以上，更有利于粘性柴油的霧化效果，可以盡可能與空氣混合，減少燃燒過(guò)程中局部缺氧的問(wèn)題，充分減少煙灰的產(chǎn)生。

解決煙灰問(wèn)題后，重要的是考慮如何在后處理中去除氮氧化物。根據(jù)N化學(xué)反應(yīng)，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現(xiàn)。我們所說(shuō)的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑，經(jīng)過(guò)一系列反應(yīng)，將有毒的NOx還原為氮?dú)夂退南到y(tǒng)。處理后的廢氣被引入顆粒捕集器進(jìn)行過(guò)濾處理，以過(guò)濾掉廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排放法規(guī)。