華東礦用柴油機(jī)車解決冒黑氣的方法
文章出處:本站 人氣:17334 發(fā)表時(shí)間:2021-01-09 14:12:51
炭煙微粒主要在柴油機(jī)高溫缺氧的工況下形成,氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多,采用機(jī)內(nèi)處理的方法,必然會“厚此薄彼”,在減少一種污染物的同時(shí),就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題,工程師們根據(jù)兩種不同的思路,設(shè)計(jì)了兩套不同的柴油機(jī)有害排放物凈化系統(tǒng)。既然通過機(jī)內(nèi)處理的方式不能同時(shí)解決炭煙的排放,那就選擇先單獨(dú)處理其中一項(xiàng),接著在后處理過程中處理另一項(xiàng),所以國外柴油機(jī)大多采用高壓共軌搭配技術(shù)來處理廢氣污染物,而在國內(nèi)很長一段時(shí)間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。
高壓共軌搭配機(jī)內(nèi)減少炭煙,后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個(gè)發(fā)展了很多年的成熟技術(shù),它采用電控,將噴射壓力提升到了傳統(tǒng)機(jī)械噴射系統(tǒng)的3倍多,更利于粘稠的柴油達(dá)到霧化效果,能夠盡可能多的與空氣混合,降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題,充分降低了炭煙的產(chǎn)生。
解決了炭煙的問題之后,在后處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據(jù)N化學(xué)反應(yīng),陸續(xù)出現(xiàn)了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置,我們所說的SCR就是采用尿素(氨氣)為還原劑,經(jīng)過一系列的反應(yīng),將有毒的NOx還原生成無 毒的氮?dú)夂退南到y(tǒng)。經(jīng)過處理后的廢氣,導(dǎo)入微粒捕捉器中進(jìn)行過濾處理,把存在于廢氣中的炭煙微粒過濾掉,使其符合排放法規(guī)。
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